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  我国轿车工业协会多个方面数据显现，2025年咱们国家新能源轿车产量达1662.6万辆，接连11年位居全球榜首；2026年8月，新车销量占比打破60%。从年产缺乏万辆到年产打破千万辆，从方针驱动到商场驱动，我国新能源轿车用十余年完成了从跟跑到并跑的跨过。

  9月16日，2026零跑技能日在浙江湖州举行，这家从创建之初就将技能置于首位的新势力企业，企图以11年全域自研的实践，给出自己的答案。

  曩昔十年，我国新能源轿车工业发明了令国际注目的“规划奇观”。这种快速地增加，很大程度上得益于电动化带来的结构性机会——电池本钱下降、供应链老练、商场认知树立。但是，规划的扩张并不必定带来技能的跃升。当这些盈余逐渐开释，竞赛焦点必定转向更深层的才能：底层技能的打破、系统化研制的功率、中心零部件的自主可控。

  当时，职业正在构成新的一致：新能源轿车的下半场，竞赛中心将从“有没有”转向“好不好”，从“造得快”转向“造得精”。从底层架构到中心零部件，从电子电气到智能驾驭，每一个环节都还有很多未被霸占的技能高地。谁能在这些范畴树立系统化才能，谁就能鄙人一个十年把握主动权。

  在此工业布景下，零跑将本年技能日主题定为“底气”。这家从创建之初就将技能置于首位的新势力企业，11年来挑选了一条更难但更厚实的路——把资源投入底层研制技能与产品体会打磨。在零跑看来，底气不是喊出来的，是一步一个脚印构建起的系统化技能才能。从创建之初把技能放在榜首位，到坚持全域自研、深度克己，零跑企图答复的，正是工业从规划扩张转向技能深耕这一出题。

  底气从何而来？答案就在“全域自研”与“深度克己”这八个字里。从数据看，零跑自主把握65%整车本钱，建成18座零部件工厂，渠道通用化率达90%，中心部件及高的附加价值部件完成自主研制、自己制作。从整车架构到电子电气架构，从电池系统到电驱系统，从智能座舱到辅佐驾驭，零跑已具有系统化的技能立异与工业化才能。

  这种才能不只服务于本身产品，也在向职业外溢。零跑整车级技能已赋能一汽、Stellantis等协作伙伴，电子系统获5家协作、电驱系统获8家协作、电池系统获10家协作，技能外供成为企业的第二增加曲线。

  当时职业有一种声响，以为新能源轿车技能发展已难有打破，竞赛无非是堆算力、堆屏幕、堆装备。零跑的判别不同：电车代替燃油车，实质是电子代替机械的工业革新，从底层技能架构到整车功用体会，从中心零部件到系统集成，仍有宽广的立异空间。这一判别，直接体现在此次发布的技能成果中。

  LEAP 5.0整车架构包括5.0新移动空间物理架构与四叶草5.0中心域控架构两个层面。其间，新移动空间架构经过XYZ三向拓宽，舱内长度空间提高19%，前排腿部宽度提高37.5%，舱内高度提高63.7%，得房率超越100%。四叶草5.0选用全车48V供电、全车以太网与车云AgentOS，完成中心集成操控，整车线米。这一架构的发布，意味着零跑在整车底层渠道上完成了从“跟从式迭代”到“原生界说”的改变。

  三大中心技能别离面向辅佐驾驭、动力系统与电池系统。LWM国际模型辅佐驾驭从榜首性原理动身重构模型架构，不依赖规矩，代码量削减90%，可支撑200Tops至1280Tops不同算力等级。零跑方面表明，一切激光雷达版老用户将免费晋级，且终身免费运用。MM-i多模混动电驱完成发电机复用参加驱动，双电磁离合器同轴集成，体积减小25%，分量减轻40%，驱动功率达91.5%。CTC 3.0高低压交融电池将低压电池集成进电池包，撤销传统蓄电池，低压电池的电量提高7倍，完成终身免保护，一起针对此项技能专利向全职业开源。

  2026年8月，零跑全球交给103129辆，月度交给接连站上10万辆台阶，跻身我国新能源品牌前三、全球新能源品牌销量前四。建立至今累计交给近180万辆。

  现在，零跑已接连三个半年度完成盈余，2026年上半年归母净利润2.1亿元。成绩的底层支撑，是零跑全域自研、深度克己带来的本钱操控才能与渠道化功率——9500人工程师团队、18座零部件工厂、65%整车本钱自主把握、90%渠道通用化率，构成了“技能驱动—产品抢先—规划增加—反哺研制”的正向循环。